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B.O.M.E. - Boletín Oficial Municipal Electrónico - Nº 1170 - Publicado el: 17/02/2021

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la bicicleta. Se presentan como un nuevo tipo de movilidad diferenciado dE
tradicionales y con elementos característicos propios.
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Que por lo tanto, no debe confundirse a los d1spos1tlvos de-
movilidad personal con los ciclomotores, aun cuando estos últimos también puedan ser eléctricos.

Que la ordenanza Nº 8919 ha regulado los vehículos con motor eléctrico y/o birrodados con motores eléctricos de baja cilindrada, incluyéndoos en la normativa que regula la circulación de motovehículos ciclomotor o motocicleta, de acuerdo a la capacidad de su motor y la velocidad máxima alcanzable.
Que continuando con la regulación de los motovehículos eléctricos, la ordenanza Nº 8946, a través de la incorporación del inc. K al art. 25
de la Ordenanza Nº 6543 Código de Tránsito establece -a los fines de otorgarle reglamentación a las motos eléctricasque: "Los rodados eléctricosvelocípedos para poder ser librados al tránsito público deben cumplir con las condiciones de seguridad que exige el Articulo 24 de la presente Ordenanza".
Que posteriormente, la ordenanza Nº 9808 regula las bicicletas eléctricas de pedaleo asistido, incorporándolas en la definición de "bicicleta" del Código de Tránsito, enumera las diferencias de las mismas con los motovehículos, y modifica el mentado inc k del art. 25 del Código de Tránsito, excluyendo a las bicicletas y por lo tanto también a las de pedaleo asistido de cumplir la condiciones de seguridad del art. 24 del Código de Tránsito.
Que en esta línea, y siendo que los dispositivos de movilidad personal no revistirían mayores riesgos que los de una bicicleta de pedaleo asistido es que tampoco le deben ser exigibles las condiciones del art. 24 de la Ordenanza Nº 6543 Código de Tránsito que remite a los anexos técnicos de la reglamentación de la Ley Nacional de Tránsito.
Que de esta manera, dentro de su regulación para la ciudad de Rosario, sería posible, a pesar de sus numerosas diferencias, asimilarlos -no igualarlosen algunos aspectos con las bicicletas eléctricas de pedaleo asistido.
Ambos pueden -y deben cuando las hubierecircular por las ciclovías, logran adquirir velocidades máximas similares, poseen una serie de requisitos obligatorios de seguridad particulares para su uso y para ninguno se requiere licencia de conducir o autorización administrativa habilitante. Esto último en consonancia con la regulación de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y con diversas experiencias internacionales.
Que el hecho de que no se consideren ciclomotores no obsta a que deberán atenerse en su diseño, fabricación, y comercialización a los requisitos técnicos establecidos en la legislación vigente en materia de seguridad industrial y de seguridad general de los productos.
Que sin perjuicio que lo ideal sería una normativa nacional que ordene los criterios, ante la falta de regulación a nivel país de lo que ya es una realidad social cotidiana, a los fines de brindar un marco regulatorio para los numerosos usuarios que actualmente utilizan o pretenden utilizar este medio de transporte, y en uso de las facultades que tiene la ciudad para el ordenamiento de las particulares situaciones de tránsito que a ella le atañen, sin contradecir el espíritu de la legislación nacional de tránsito, es que es dable sancionar la presente.
Que esta ordenanza de ninguna manera se opone o contradice los principios de la legislación nacional, por el contrario, viene a complementarla
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