Quiero saber acerca de...

Primera Sección
Lunes 7 de marzo de 2005
c Medio en el que quedará grabada si fuese necesario soporte magnético, papel impreso, cinta magnetofónica, etc..
d Deberá definirse el modo de presentar la señalización provisoria o permanente que pueda establecer el área de vía y obras relacionados a las velocidades máximas provisorias por precauciones temporales. Deberá precisarse si se lo hará telemáticamente presentación en terminal de abordo en la locomotora o se lo hará de la manera tradicional, o eventualmente una combinación de ambas.
En cuanto a los pasos a nivel con barreras automáticas, deberá puntualizarse, el modo de indicar al personal de conducción, la posición de las mismas.
CP10: Toda playa de maniobras de estaciones deberá ser provista de las instalaciones de seguridad clásicas, además de contemplar la incorporación de un desvío de escape antes de la entrada al cuadro de la misma, si el acceso fuese en fuerte pendiente.

CP16: Demanda, Oferta y Tarifas.
En la propuesta de Tecnicagua se desarrolló un análisis de demanda, considerando la apropiación de cargas como elemento para su cálculo.
Atento que lo oportunamente presentado reviste el carácter de anteproyecto referencial, se considera necesario que se requiera a los interesados en participar del proceso licitatorio que elaboren su oferta ampliando al respecto, conforme los ítems que a continuación se desarrollan, a los efectos de completar un panorama relacionado con las reales potencialidades de la demanda presente y la futura a captar por el modo ferroviario.
1. Conocimiento del mercado.
El oferente deberá explicitar la región; el área;
las relaciones y/o los productos que se analizarán, con el propósito de conocer la situación en que se desenvuelve el mercado de transporte al que apunta. A tales efectos deberá incluir:
1.1.- Mercado de transporte de carga
Las playas de maniobras de estaciones que además de presentar su cuadro en pendiente, por su estrechez, no puedan desarrollar una adecuada parrilla de vías secundarias, deberán incluir en su diseño, el desvío a paragolpe sobre la vía secundaria contigua a la principal. Si ello fuese imposible por limitaciones de tipo físico, el desvío a paragolpe se reemplazará con cambio trampa, a fin de evitar que si se desplazara algún vehículo sin control, pueda invadir la vía principal.

a Tiempos de marcha entre estaciones según el cálculo de la Marcha Tipo.
b Tiempos de las tareas en estaciones donde se realizan operaciones con los trenes, incluyendo las comunicaciones de rutina, diferenciando las estaciones con personal, con sólo un ayudante de patio y sin atención de personal no operadas.
CP12: Recepción y despacho de trenes desde estación con personal y con ayudante de patio.
Deberá indicarse conceptualmente, el grado de participación del personal en el pedido y recepción de la AUV para que el tren pueda ser despachado de la estación. Responsabilidades de la/s tripulación/es. Modo alternativo y medios en caso de caída del sistema principal de administración de tráfico.
Cruce de trenes en estaciones sin atención de personal.
Alcance de cada AUV. Condiciones que deberán cumplirse para poder continuar cada uno su marcha. Medios y modo alternativo ante distintas contingencias que impliquen la caída del sistema principal de administración del tráfico.
CP13: Deberán especificarse conceptualmente los criterios de seguridad que resguardarán a la circulación, frente a una contingencia que incomunicase al Puesto de Control Central de los trenes en movimiento, tomando como referencia el sistema de señalamiento propuesto.
CP14: Deberá confeccionarse, el perfil planialtimétrico de todo el corredor en su forma tradicional tal se lo muestra en folios O/8 - 56 a O/8 - 70;
el perfil altimétrico longitudinal en la parte superior del plano de la hoja y en la parte inferior de aquélla, la planimetría concordante con la progresiva kilométrica superior y las especificaciones propias a cada curva dibujada esquemáticamente a izquierda o derecha indicando progresiva inicial, progresiva final, radio de curvatura y desarrollo, en metros con precisión de centímetros, así también su especificación en grados métricos con precisión de dos decimales.
Los tramos de planimetría deberán especificarse en metros con precisión de centímetros reflejando las longitudes reales en horizontal de cada pendiente no compensar. Las cotas altimétricas deberán especificarse en metros con precisión de milímetros.

Magnitud y calidad de la oferta capaz de brindar el modo a las distintas demandas definidas.
e. Determinar cuál es la oferta que proporciona el transporte fluvial y/o marítimo respecto del proyecto, en cantidad y calidad, para lo cual se examinará, por lo menos:
Características técnicas y utilaje de los puertos posibles de utilizar para la captación de cargas.
Trazado y características técnicas, de calidad y estado de mantenimiento de las infraestructuras de acceso a los puertos.
Existencia y características técnicas, cuantitativas y cualitativas, de servicios de transporte terrestre a y desde los puertos.
Existencia y características técnicas, cuantitativas y cualitativas, de servicios fluviales a los puertos posibles de utilizar en la región.
Características técnicas, cuantitativas y cualitativas, de los medios de transporte flotantes que habitualmente sirven a los puertos de la región.

En el análisis se deberá:
1º Delimitar el área geográfica donde se pretende operar y determinar los puntos de conexión con las áreas vecinas.
2º Determinar la demanda presente y futura de servicios de transporte:
Para ello, corresponde:

CP11: El diagrama de horarios de trenes comprenderá:

BOLETIN OFICIAL Nº 30.606

a. Realizar un examen general de datos estadísticos, políticas gubernamentales y de federaciones y asociaciones empresariales y empresas en particular, relacionadas con la producción, circulación de bienes y comercio que genera el área geográfica delimitada para desarrollar el proyecto.
b. Determinar cuáles son los centros de generación y atracción de demandas de transporte de productos con origen y/o destino dentro del área delimitada, con indicación de, por lo menos:
Tipos, características y presentación de los productos a movilizar.
Cantidad de producto a movilizar y su distribución en el tiempo estacionalidad Ubicación de los centros de generación y de atracción de las demandas matriz de origen y destino estacionalidad Determinación de las características cuantitativas y cualitativas del servicio requerido en cada caso por las demandas detectadas.
c. Establecer, dentro del ámbito geográfico definido para el desarrollo del proyecto, aquellas áreas de generación y atracción de demandas de transporte con indicación de, por lo menos:
Límites de las áreas de generación.
Producción de las mismas. Tipos de productos, cantidad, estacionalidad de la producción, presentación del producto al transporte.
Ubicación de los centros de atracción de cada una de las demandas establecidas.

f. Determinar posteriormente la oferta del modo ferroviario, en cantidad y calidad, para lo cual se examinará, por lo menos:
Características de la oferta de servicio de transporte de carga, magnitud y calidad de ofertas posibles de generar, para tratar de satisfacer las diferentes demandas determinadas, con indicación de la participación factible de lograr.
1.1.2.- Vinculación existente entre oferta y demanda.
Para desarrollar este ítem, se deberá efectuar:
a. Una comparación de la oferta ferroviaria con la de los modos concurrentes, tanto en lo referente a infraestructura, como a los servicios propiamente dichos, con indicación de sus características actuales y las que se considere deben poseer para conformar la oferta que contemple más adecuadamente los requerimientos de la demanda.
b. Un análisis del sistema de transporte que sirve la región. Relación del ferrocarril con los demás modos. Relación con los puertos, vías navegables, carreteras, centros de producción, centros urbanos y centros turísticos.
c. La determinación de demandas insatisfechas por parte del sistema de transporte; para ello deberá:
Efectuarse un balance entre la magnitud global de la demanda y la magnitud global de la oferta, para toda el área y para las distintas áreas de demanda y oferta.
Determinarse las magnitudes insatisfechas, por cada modo, respecto de las magnitudes de las demandas que naturalmente debieran requerirle servicios y ser atendidas por él.

d. Determinar cuál es la oferta que proporciona el sistema de transporte carretero en la zona de influencia, en cantidad y calidad para lo cual se examinará, por lo menos:

1.4.3. Transporte posible de captar potencial discriminado por productos, relaciones y estacionalidad.
CP17: Operaciones, costos y tarifas en las Terminales Multimodales.
a Descripción de la Operatoria carga y descarga, traslados, estibas, desestibas, etc. y sus costos.
b Descripción de la Unitización de cargas, obtención y administración de contenedores y sus costos.
c Operatoria de consolidación y distribución, con mención de tiempos y sus costos.
d Tarifas que se prevé aplicar, tanto en fletes, como en servicios conexos a la carga en las terminales.
CP18: Evaluación de los pasos peatonales en el Ramal A12, debido a los flujos turísticos que visitan algunas estaciones ej. Puente del Inca.
CP19: En todos los tramos de la traza que circulen próximos a cursos de agua que revistan importancia por su caudal, a quién son afluentes, si tienen toma de agua para potabilizar o regar, etc., es necesario colocar como mínimo contrarriel en toda la longitud del tramo para dificultar el descarrilamiento y posible volcamiento de los vagones u otra medida que se juzgue más conveniente a propuesta del oferente que aprobará la Inspección Técnica de la Obra.
CP20: Trenes para pasajeros: Si bien la propuesta presentada no ha incorporado el transporte de pasajeros en ninguna de sus formas, el concedente evaluará los recaudos para que los mismos se implementen en la oportunidad que se requieran.
CP21: Estación Multimodal: El diseño de la EMM
debe incorporar, además de lo expuesto en el Tomo O/8, fs. 84 de la propuesta Tecnicagua, una descripción operativa de los movimientos en la Playa ferroviaria y su conexión con el resto de los sectores que componen la operatoria de la Estación. La ubicación y el diseño de la playa permitirá acompañar con su crecimiento, el de la demanda.
Asimismo, la EMM deberá contar con instalaciones para invertir el sentido de las locomotoras en su interior.
CP22: Queda expresamente establecido que los datos expuestos en los estudios, evaluaciones económicas, sociales, tablas técnicas, estadísticas, planos, relevamientos topográficos, etc., que forman parte de la propuesta Tecnicagua deberán ser revisados y en consecuencia ratificados o rectificados por los oferentes mediante sus propios análisis y evaluaciones, previo a la elaboración de su oferta.
CP23: Proposición de Reglamento Operativo:
TREINTA 30 días hábiles después de haber sido notificado de ser el adjudicatario de la Concesión, deberá presentar la Propuesta para la discusión y aprobación del Reglamento Operativo que regirá en el sector Luján de Cuyo - Límite Internacional.

Determinarse las causas que producen las insatisfacciones de las demandas.
1.2. Determinación del costo de explotación de cada modo que integra el sistema de transporte.
Seguidamente, el oferente deberá determinar:

Determinación de las características cuantitativas y cualitativas de los servicios de transporte que requieren las distintas demandas establecidas.

3

1.2.1. El costo de transporte fluvial y/o marítimo incluyendo los costos correspondientes a las terminales portuarias.
1.3. Determinación del precio generalizado del servicio de transporte para cada uno de los otros modos que integran el sistema.

BOLETIN OFICIAL DE LA
REPUBLICA ARGENTINA
Decreto 175/2005
Deróganse los Decretos Nros. 15.209/59 y 15.831/59, mediante los cuales se estableció que en el Boletín Oficial de la República Argentina se publicaran en forma sintetizada diversos actos administrativos.
Bs. As., 3/3/2005

1.3.1. La tarifa del transporte por carretera.
Trazado de la red de caminos, sus características técnicas, el estado de conservación y las conexiones que posee con las áreas geográficas aledañas.

La escala de representación no deberá ser menor a: Horizontal 1:10.000 y Vertical 1:2.000.

Instalaciones auxiliares de la infraestructura, con especial atención a las que hagan a la seguridad de la circulación, abastecimiento de la tripulación y unidad de transporte en el trayecto y mantenimiento de la unidad motora.

CP15: La proponente deberá justificar las viviendas necesarias para cada etapa del proyecto, ajustándose a las necesidades operativas que requiera el incremento de los servicios.

Magnitud y características técnicas y de diseño del parque rodante carretero que habitualmente se utiliza en el área geográfica bajo análisis.

1.3.2. La tarifa del transporte por agua.
1.4. Selección de demandas a atender.

VISTO, los Decretos Nros. 15.209 del 12 de noviembre de 1959, 15.831 del 24 de noviembre de 1959 y 1172 del 3 de diciembre de 2003, y
El oferente deberá establecer, para los distintos escenarios, por lo menos:

CONSIDERANDO:

1.4.1. Magnitudes y calidades de las demandas a atender, con mención específica de tipo productos, lugar de procedencia de los mismos y estacionalidad.

Que por el mencionado Decreto N 15.209/
59 modificado por su similar N 15.831/59 se estableció que en el Boletín Oficial de la República Argentina se publicaran en forma sintetizada diversos actos administrativos.

1.4.2. Módulos de despachos, frecuencias y velocidad comercial que se ofrecerá.

Que tal decisión obedeció a múltiples inconvenientes de orden material expuestos, opor-